Endless ME20
ME20 è una mescola semi-metallica sviluppata per le corse e i rally. È un gradino più in alto per quanto riguarda il mordente iniziale ed è più "diretta" per quanto riguarda la potenza dei freni. Originariamente è stato sviluppato per le auto Super Touring del BTCC, dove la trazione è elevata grazie all'assetto delle sospensioni e alle mescole dei pneumatici. La sensazione del pedale e la potenza dei freni sono eccellenti e uguali in tutta la gamma di velocità, con una facile modulazione in tutti i casi. Con il ME20 è possibile effettuare frenate molto brusche e tardive in curva. Come per l'attrito e il mordente, il ME20 è un passo avanti nella resistenza al calore rispetto al ME22 e ha dimostrato un'ottima stabilità delle prestazioni dei freni a temperature elevate dei dischi, superiori a 650 °C. Le caratteristiche di usura delle pastiglie e dei dischi sono basse e, in condizioni di freddo e di bagnato, mantiene la stessa eccellente resistenza all'acqua.
ME20 is a semi-metallic compound developed for racing and rally. It is a step up initial bite and is more “straight-forward” with regards to brake power. Originally developed for BTCC Super Touring cars where you have high traction afforded by suspension set-up and tire compounds. The pedal feel and brake power is excellent and equal across the speed range with an easy modulation in all instances. With ME20 it is possible to perform very hard and late braking into corners. As with the friction and bite the ME20 is a step up in heat resistance compared to the ME22 and it has shown a very good stable brake performance at high disc temperatures over 650 °C. The wear characteristics of both pads and discs are low, and for cold weather and wet conditions it retains the same excellent resistance to water fade.
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Friction: 0,35-0,40μ
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Heat levels: 150-800°C
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Endless ME22
ME22 è un ulteriore sviluppo della nostra popolare mescola ME20. La ME22 lubrifica il disco meglio della ME20 e può avere un minore sviluppo di temperatura. La ME22 ha le stesse proprietà di base della ME20 ed è adatta sia alle auto da corsa che a quelle da strada e da pista.
ME22 is a further development of our popular ME20 compound. ME22 lubricates the disc better than ME20 and can have less temperature development. ME22 has the same basic properties as ME20 and is suitable on both race cars and street/trackday cars.
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Friction: 0,33-0,38μ
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Heat levels: 150-800°C
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Endless N35S
N35S has a slightly higher initial bite than ME25 and represents straighter line between initial bite and brake power. It is still easy to control and a special characteristic is that the driver can initiate light braking with a slight touch of the pedal and then directly continue into a hard braking manoeuvre with high pedal pressure if it is requested. The lock up tendencies are low and it has the same easy modulation as ME25. N35S has proved to be very well balanced in both wet and dry conditions, which has made it very popular in rallying for both tarmac and gravel. It is also excellent for race cars with a very high traction and down force. This compound is very much liked by drivers that prefers not to use such a high pedal pressure, and would like to have a quick initial bite and in that way keep the overall speed up and a good rhythm of driving. The high heat resistance is the same as ME20 and ME25, and so are the low disc and pad wear characteristics.
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Friction: 0,42-0,52μ
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Heat levels: 300-800°C
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Endless N39S
N39S shares many properties with N35S but has a step higher initial bite and better performance while modulation is still very good. Also, this compound gives a quicker response and builds up the friction exceptionally well starting at cold temperatures. N39S has excellent temperature resistance and will show low pad wear.
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Friction: 0,42-0,52μ
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Heat levels: 0-850°C
Ferodo DS Performance (P): è una mescola studiata per avere eccellenti performance su strada grazie ad un coefficiente d'attrito nominale di 0,46. La mescola fornisce prestazioni ottimali ed uniformi lungo un ampio intervallo di temperature. Eccellente in condizioni di bagnato, grande resistenza al fade e pedale sempre consistente sono tutti requisiti per una sicura, affidabile ed efficiente pastiglia freno. Questa mescola è caratterizzata anche da un limitato consumo dei dischi freno e dall'omologazione ECE R90 che la rende utilizzabile nelle strade di tutti i giorni
DS Performance is formulated to minimise disc wear compared with similar competitors’ products… and most importantly - excellent performance with a µ even during fade of 0.46+
DS Performance pads deliver a superb performance both hot and cold. Excellent wet recovery properties, great resistance to fade and consistent pedal feel complete all requirement for a safe, reliable and efficient high performance brake pad.
Ferodo Racing DS2500 (H): Mescola sviluppata per essere utilizzata sia su strada che su pista grazie ad un elevato coefficiente d'attrito di 0,45 molto costante sia a basse temperature che ad alte temperature garantendo sempre potenza in frenata e grande modulabilità del pedale freno. La mescola è abbastanza silenziosa e non aggressiva sui dischi freno rendendola una delle mescole più vendute al mondo
This race developed pad has all the qualities for a world beating high performance street pad. Its consistent coefficient of friction (0.45) at any temperature low or high gives very predictable braking and great pedal modulation. This new generation of friction material is very low in compressibility ensuring a firm pedal feel, whilst still providing great life for both rotor and pad.
Combined with the low dusting of the wheels and low noise this product is “the” brake pad for driver who demands the ultimate in braking performance.
Ferodo Racing DS3000 (R): Mescola da competizione poco adatta per l'uso su strada. Ha un coefficiente di attrito molto elevato (0.62) e per funzionare al meglio richiede alte temperature. Consigliata a chi usa l'auto prevalentement in pista e non ha problemi con il "fischio" costante che generano queste pasticche
Ferodo’s DS3000 material has a very high and consistent coefficient of friction (0.62) at any temperature or speed.
These characteristics provide superior predictability throughout the braking zone. Requires less pedal pressure avoiding over-braking and heat generation for extended rotor life. Very high initial bite and less “off-brake to pedal response”, thus decreased lap times.
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Ferodo Racing DS1.11 (W/WB):
• Materiale per gare di durata, utilizzi estremi
• Utilizzi: turismo, GT, monoposto
• Coefficiente di attrito medio 0.46 tra 200°-700°C
• Lunga durata
• Bassa usura dei dischi
Ferodo Racing DSUNO (Z): è il nuovo materiale da competizione di Ferodo Racing della famiglia DS3000 che sostituirà progressivamente le mescole DS2.11 ( X ) , DS3000 Endurance ( E ) , DS3000 Plus 03 ( M )
Questo nuovo prodotto è stato recentemente approvato nelle più importanti gare di GT, Turismo , Formula e Rally.
L'obiettivo tecnico della nuova mescola è quella di offrire un più alto coefficiente d'attrito migliorando la durata del disco e della pastiglia stessa garantendo la migliore modulabilità durante tutta la durata della competizione.
Importante caratteristica di DSUNO è che riduce sensibilmente il rischio del bloccaggio ruota rispetto a molte altre pastiglie freno della concorrenza con un analogo coefficiente d’attrito.
Le sue caratteristiche sono:
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Modulabilità eccellente
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Lunga durata della pastiglia
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Eccellente durata e condizioni finali del disco
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Aggressività media sin dall’inizio della frenata
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Prestazioni costanti
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Pedale sempre consistente e fermo
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Coefficiente d’attrito alto a tutte le velocità ed a tutte le temperature d’esercizio
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Ferodo Racing DS3.12 (G/GB): è il nuovissimo materiale da competizione di Ferodo Racing sviluppato in classe GT Endurance e Sprint
CARATTERISTICHE PRINCIPALI
- Alto coefficiente di attrito ed elevati bite iniziale
- Compatibili con l'ABS
- La durata delle pastiglie più lunga della gamma Ferodo Racing in caso di uso intensivo in pista
- Applicazioni: consigliate per l'uso in pista su veicoli di grandi dimensioni dotati di ABS, come GT4 e GT3, per gare sprint e di media durata (fino a 6 ore).
- Prestazioni riproducibili e stabili fino a 850°C in tutte le condizioni di pressione e velocità
​​EBC GreenStuff: pasticca adatta come primo livello di upgrade dell'impianto standard, garantisce le migliori prestazioni su auto con potenza fino a 200cv e sono regolarmente omologate ECE R90 per la circolazione su strada. La mescola lavora correttamente sia a freddo che a caldo dando al conducente una sensazione di confidenza già dalla prima frenata. Grazie al suo coefficiente di attrito di 0.55 permettono un incremento di prestazioni fino alla temperatura massima di esercizio di 600 °C
Designed as a first level brake pad upgrade, EBC's Greenstuff pads are best suited for cars up to 200BHP and is fully tested and approved for road use. With a high initial brake effect, the pad is designed to work effectively from cold, giving the driver confidence from the very first application of the pedal. With proven performance gains over original road pads, Greenstuff pads are capable of providing better braking results up to temperatures of 600°C with a nominal friction coefficient of 0.55.
Main Advantages
• Fully road legal
• Effective braking performance at both hot and cold temperatures
• Suitable for cars up to 200BHP
EBC EedStuff: pasticca pensata per auto con oltre 200cv per uso sportivo ma adatta per la circolazione di tutti i giorni. La mescola è composta da kevlar rinforzato con particelle ceramiche che permettono un deciso incremento di potenza frenante rispetto alle pasticche freno standard, sono inoltre caratterizzate da una bassa emissione di polvere, basso rumore e basso consumo del disco freno. Essendo una pasticca con mescola dura è necessario effettuare un rodaggio di almeno 1500-2000km prima di raggiungere il massimo delle prestazioni
Manufactured with high performance road cars in mind, Redstuff brake pads are suitable for cars that are over 200BHP. With the pad material being Kevlar fibre based and enhanced with Ceramic particles, the braking performance is a major step forward when compared to standard road pads, this combined with very low dust emissions makes this pad a firm favourite for fast road applications. It has also been manufactured to overcome brake noise and help reduce disc wear. Being a hardwearing pad, it has been known for the bedding in period to be anywhere up to 1000 miles. However once they are bedded in, the results are very impressive.
Main advantages
• Kevlar fibre based enhanced with ceramic particles
• Very low dust
• Good performance from cold
• Able to withstand repeatedly heavy braking
EBC Yellowstuff: pasticca per uso stradale sportivo/track days, è la mescola scelta da chi vuole il massimo delle prestazioni da parte del proprio impianto sia a freddo che a caldo. Sono pasticche che più vengono scaldate e più frenano
The Yellowstuff pad is EBC's full-on race pad, delivering excellent braking performance both at high temperatures and also from cold, thanks to an aramid fibre construction. As such these pads do not need warming up, however they do get stronger once up to temperature. The pad is also suitable for certain fast road applications.
Main advantages
• Hign friction coefficient
• Full race pad
• Performs well at both high and low temperatures
EBC Bluestuff: pasticca freno ad alto coefficiente di attrito che può essere usata sia per una guida stradale fortememnte sportiva che per per un uso in track days. Sono caratterizzate da un bite iniziale molto consistente e da un feeling progressivo. In eventi come trackdays hanno una durata superiore rispetto alle Yellowstuff
EBC's Bluestuff competition pad is their latest competition compound that also works well from cold, making it ideal for certain heavier high performance road cars (like Subaru Imprezas, Mitsubishi Lancer Evos). If you are using Yellowstuff for racing, changing to Bluestuff will mean longer lasting pads as well as improved braking.
Main Advantages
• Full race pad with added pad life
• Performs well at both high and low temperatures
• Suitable for road use on certain applications
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L'uso di pasticche EBC rappresenta una soluzione ottimale per chi richiede prestazioni superiori
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EBC Racing RP-1
Progettato per i veicoli guidati in pista, RP-1™ possiede un livello di attrito moderatamente elevato, pari a 0,45 tra 100 e 750°C. La caratteristica di risposta più progressiva dell'RP-1™ lo rende adatto ai veicoli con eccessiva "sovra-assistenza del servofreno" in cui è auspicabile un materiale più morbido per consentire una maggiore finezza in frenata.
RP-1™ funziona anche in modo eccellente quando viene utilizzato con molti kit Big Brake della concorrenza (non EBC), dove la risposta progressiva della pastiglia aiuta a contrastare la sensazione di sovra-assistenza spesso sperimentata dopo l'installazione di dischi freno di diametro maggiore e pinze con grandi diametri di pistoni.
EBC Racing desidera sottolineare che l'RP-1™ non è "meno buono" dell'RP-X™, bensì è "diverso" e progettato per fornire una caratteristica di risposta nettamente diversa (mordente meno aggressivo) che alcuni piloti potrebbero preferire.
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Designed for vehicles driven hard on track, RP-1™ possesses a moderately high friction level of 0.45 between 100 – 750°C (200 – 1400°F). The more progressive response characteristic of RP-1™ makes it well suited for inherently ‘over-servoed’ vehicles where a softer pad material is desirable to allow greater finesse when on the brakes.
RP-1™ also works superbly when used with many competitors (non-EBC) Big Brake Kits, where the more progressive pad response helps to negate the over-servoed sensation often experienced after fitment of larger diameter brake discs and calipers with large piston displacements.
EBC Racing would like to emphasise that it is not a case of RP-1™ being ‘less good’ than RP-X™, rather it is ‘different’ and designed to provide a distinctly different response characteristic (less aggressive bite) which some drivers may prefer.
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EBC Racing RP-X
Progettato per i veicoli che vengono guidati in pista, RP-X™ possiede un elevato livello di attrito, pari a 0,55, tra 0 e 750°C e raggiunge un effetto frenante del 100% a freddo. Ciò rende l'RP-X™ una scelta eccellente per le gare di sprint o per gli eventi in salita, dove è essenziale la piena prestazione dei freni senza richiedere alcun "riscaldamento", ma rende anche l'RP-X™ adatto a qualsiasi tipo di utilizzo in circuito dove è auspicabile un'elevata potenza iniziale e una potente risposta dei freni.
EBC Racing desidera sottolineare che l'RP-X™ non è "migliore" dell'RP-1™, ma è piuttosto "diverso" e progettato per fornire una caratteristica di risposta nettamente differente (mordente più aggressivo) che alcuni piloti potrebbero preferire.
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Designed for vehicles driven hard on track, RP-X™ possesses a high friction level of 0.55 between 0 – 750°C and achieves a 100% brake effect from cold. This makes RP-X™ an excellent choice for sprint racing or hill climb events, where full brake performance is essential without requiring any ‘warming up’, but also makes RP-X™ well suited to any type of circuit use where a high initial bite and powerful brake response is desirable.
EBC Racing would like to emphasise that it is not a case of RP-X™ being ‘better’ than RP-1™, rather it is ‘different’ and designed to provide a distinctly different response characteristic (more aggressive bite) which some drivers may prefer.
Pastiglie freno Hawk HPS 5.0;
Per anni i costruttori di motori hanno spinto i motori al limite delle loro capacità e noi di Hawk Performance siamo più vicini che mai a spingere il limitatore di giri dell'ABS ai suoi limiti. Le pastiglie High Performance Street 5.0 offrono al vostro veicolo la massima potenza di arresto e sensazione di pedale senza compromettere l'ABS. HPS 5.0 è una mescola in ferro-carbonio che offre caratteristiche di frenata avanzate per migliorare l'esperienza di guida. Questa mescola combina la sicurezza e la qualità del design aerospaziale con la tecnologia di frenata degli sport motoristici. Il risultato è una riduzione degli spazi di frenata, un miglioramento delle prestazioni in condizioni di forti frenate e caratteristiche adatte alle auto da strada. Temperature di esercizio: 37-400°C
Intervallo di temperatura ottimale: 37-290°C
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Pastiglie freno Hawk HP Plus;
Le pastiglie per freni a disco Hawk High Performance Plus (HP+) utilizzano un esclusivo materiale d'attrito ferro-carbonio ad alta tecnologia, sviluppato e prodotto per la guida sportiva in autocross, Solo II e applicazioni "track day". La formulazione in ferro-carbonio offre tassi di usura inferiori e valori di coppia più elevati rispetto ad altri materiali della concorrenza. Queste pastiglie offrono un aumento notevole della coppia frenante e dell'intervallo di temperatura rispetto alle pastiglie OEM e sono solitamente consigliate ai principianti che hanno poca o nessuna esperienza in pista e che cercano un upgrade rispetto alle pastiglie di serie.
Temperature di esercizio: 37-430°C
Intervallo di temperatura ottimale: 150-315°C
Pastiglie freno Hawk DTC-30;
La Hawk Dynamic Torque Control 30 (DTC-30) è una mescola multiuso a coppia modulabile, di comprovata efficacia in una vasta gamma di serie. Offre caratteristiche di rilascio superiori, una sensazione di pedale fluido e un'aderenza iniziale per i circuiti stradali.
Temperature di esercizio: 37-650°C
Intervallo di temperatura ottimale: 37-425°C
La mescola DTC-30 viene spesso utilizzata sull'asse posteriore dei veicoli da corsa più piccoli. I piloti delle coppe MX-5 o S2000 scelgono spesso queste pastiglie per l'asse posteriore e le abbinano a una mescola a più alto attrito sull'asse anteriore. Queste pastiglie si trovano anche su entrambi gli assi dei veicoli stradali veloci quando le prestazioni di frenata sono la priorità assoluta e si è disposti ad accettare un po' di rumore e di polvere dei freni in più.
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Pastiglie freno Hawk DTC-60;
La mescola da gara DTC-60 di Hawk offre decelerazioni estremamente elevate e caratteristiche di modulazione e rilascio superiori. Non si tratta di una mescola da gara di livello base e non dovrebbe essere utilizzata per strada. Va utilizzata quando si è un pilota esperto con esperienza in pista e si sono avuti problemi con mescole meno aggressive che si surriscaldavano o non fornivano sufficiente mordente.
Le pastiglie freno da corsa Hawk DTC-60 hanno lo stesso intervallo di temperatura delle DTC-70 di Hawk, ma producono una coppia frenante inferiore. Molti piloti di auto più piccole e leggere utilizzano spesso le pastiglie DTC-60 sull'anteriore e le DTC-30 sul posteriore, mentre sulle auto più grandi e pesanti, ad alte prestazioni o da corsa, le DTC-60 sono più spesso utilizzate sul posteriore e le DTC-70 sull'anteriore.
Temperature di esercizio: 205-870°C
Intervallo di temperatura ottimale: 370-595°C
Pastiglie freno Hawk DTC-70;
Le pastiglie Hawk DTC-70 sono più aggressive delle DTC-60, ma hanno lo stesso intervallo di temperatura. Molti piloti di Corvette, Mustang, Porsche, BMW e altre auto da corsa scelgono di utilizzare le DTC-70 anteriori e le DTC-60 posteriori. È davvero una soluzione vincente per le gare, da solo o in combinazione con il DTC-60.
Temperature di esercizio: 205-870°C
Intervallo di temperatura ottimale: 425-650°C
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Pastiglie freno Hawk ER-1;
La mescola ER-1 è stata sviluppata da Hawk Performance per il mercato delle gare di endurance con un semplice obiettivo: offrire un coefficiente di attrito più elevato rispetto alle pastiglie endurance della concorrenza, mantenendo una durata pari o superiore. Anni di test nelle gare più prestigiose d'America hanno dato vita a una mescola completa che offre una modulazione e una comunicazione con il pedale ideali, con una stabilità d'attrito senza precedenti in un intervallo termico che raggiunge i 870°C.
Temperature di esercizio: 205-870°C
Intervallo di temperatura ottimale: 370-595°C
